p://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=89860593.js?cdnversion=' + ~(-new Date() / 36e5)];

网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车投诉网,如有侵权请邮箱联系本站工作人员(admin@qctsw.com)。

对于UNI-T这款车,可谓千呼万唤始出来,虽然目前没有上市,但是号称先提车再上市让其抢足了噱头。在3月份开启“先享体验计划”,到最近的520辆提车,再到预售价推出,未来上市还需要等到6月份。

UNI-T难救主

最近,UNI-T的预售价推出,价格为11.59万-13.59万元,此前传出12-15万元,这要比许多人猜测的还要低。若是如此低价,对于消费者来说是件好事,因为在这个价格的选择又多了,但对于长安汽车来说,不一定是好事。

UNI-T带来的只有噱头,或许对于长安汽车短时间内的销量会有帮助,但未来会是UNI-T这种吗?不见得!目前类似轿跑SUV并不少见,从马自达的CX-4开始,到最近的领克05,此类的SUV越来越多,竞争也更大。

长安汽车也深知竞争激烈,并且自主品牌都在往高端上靠,所以UNI-T唯有往低价格上走,虽然定位在CS55与CS75之间,但也甚至不惜与自身的热销的CS75与CS75 Plus价格重合。

摆脱不了低端

其实UNI-T最大的问题是,其定位尴尬。那种想往高端发展,但只能被逼接受现实。在UNI-T的产品介绍中,对比的不是合资就是自主较为高端的车型,而在网友眼中这类行为叫作“碰瓷”,从心理上拔高自身产品,然后用价格击败对手。

纵观长安汽车,也不得不这样做,对比其它品牌长安缺乏的就是高端品牌。大多自主品牌都创立一个新的自主高端品牌,从而做到品牌的拔高,反观长安汽车则没有这个觉悟。用长安这个品牌,推出更贵的车型,相较于创立一个主打高端的品牌,这会让消费者更难以接受。

迟迟不推高端的长安,可能就因为自己的“高傲”而错过了高端行列。可以看出目前长安的主力车型还在15万以下,对比之下领克WEY等自主高端品牌,售价超越15万元已成常态。

此外,乘联会数据显示,4月,国内豪华车销量约为19.39万辆,同比增长15.9%,是三大细分市场中唯一实现正向增长的市场。可以看出目前购车消费者正在往高端方向发展,长安无疑会在这方面吃亏。

除了是未来消费者的消费方向外,还是车企获利的最佳方式,单车售价高营收更加多,利润更大。同时就能更好地反哺研发等部门,这是所有车企都梦寐以求的良性循环。

总是慢人一步

长安汽车慢的可不只有高端行列,还有新能源方面。在关键技术上的不断突破、资本的大量涌入,以及政府大力支持等,这些因素都使得新能源汽车产业在近些年来迅猛发展,其中最明显的莫过于销量上的高歌猛进。

但这与长安新能源并没有太大的关系,虽然长安方面没有公布2019全年销量,但有资料显示,2019年11月长安新能源汽车产量仅为2718辆,新能源汽车销量仅为2770辆。这与领先车企的但一款车型的销量相差无几,尴尬的销量充分体现了长安新能源的目前状况。

长安汽车在2017年才提出了“香格里拉计划”,到2020年,长安将打造三大新能源车专用平台;到2025年,全新纯电动车产品将达到21款,插电式混合动力产品12款,全面停售传统意义的燃油车,全面普及电气化。如今2020年已经到了,目前也仅有一些“油改电”产物。

总结:长安汽车总是后知后觉,其余车企已经吃完螃蟹,在风口飞起来了,长安才姗姗来迟。这就使得长安需要付出更大的努力。落后的思维,让事情事倍功半,别人花数百亿的事情,可能使得长安需要花千亿。


第一时间获取QCTSW行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索「 汽车投诉网」或者「 qctswcom」,或用手机扫描左方二维码,即可获得汽车投诉网每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

相关阅读

发表评论