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动力电池逻辑生变 刀片电池引“磷酸铁锂”卷土重来

来源:EV视界 发表于:2020-02-21 作者:佚名 分享:

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对于整个新能源99XXXX开心产业链来说,2020年的接连“震荡”都有些令人措手不及。1月,比亚迪宣布即将推出基于磷酸铁锂技术的刀片电池,紧接着又有消息指出特斯拉将在国产Model3上同样搭载磷酸铁锂动力电池。全球新能源99XXXX开心领域最大的两家整车制造商不约而同地发力磷酸铁锂,预示着2020年动力电池的技术路线即将发生逆转。

近几年,受到国家相关政策的影响,具有高能量密度优势的三元锂电池得到了更多应用,新能源99XXXX开心的续航里程也随之不断突破。特斯拉曾经坚定地“押宝”于三元锂路线,然而一再提升的能量密度终于使三元锂电池不够稳定的缺陷逐渐显露,部分高镍三元锂电池的热失控温度甚至低于200摄氏度,最终导致2019年全球范围内接连发生多起自燃、起火事故,引发消费者对于新能源99XXXX开心可靠性的担忧。

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比亚迪则始终坚持两条腿走路,将磷酸铁锂和三元锂共同作为动力电池主要方向。即使在三元锂电池技术路线上,也采用了相对保守的能量密度方案,多年来从未发生过由动力电池引起的安全事故;而磷酸铁锂技术方面,比亚迪始终是领导者,特别在商用车领域,采用磷酸铁锂动力电池的比亚迪纯电动大巴在全球多个市场占据着绝对领先地位,并且获得了非常良好的运营反馈。

面对业界关于如何平衡动力电池在能量密度、充电效率和安全系数三者之间关系的思考,技术成熟、化学成分稳定的磷酸铁锂动力电池也就拥有了更多可能。作为在此领域拥有丰富技术研发与应用经验积累的比亚迪,通过“刀片电池”这一答案,充分向外界展现出整个集团在战略层面的前瞻以及深厚的技术底蕴。

基于磷酸铁锂技术的刀片电池具有非常突出的安全性保障。它的失控温度高达500摄氏度以上,同时电池组具有更高的整体刚性,抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强,电池组内部短路的几率接近于零。因此,也就不难理解使用环境更复杂、综合工况更恶劣的电动大巴和商用车一直坚持磷酸铁锂动力的技术路线。

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针对刀片电池,比亚迪将再一次定义全球动力电池安全新标准。在比亚迪内部,电池安全是被定义为最高级别的,不允许出现任何安全问题。比亚迪从七个维度,四个层级考虑电池的安全,在每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中,四个层级指单体、模组、电池包、系统,七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控,全方位有效的保护电池安全。

此外在使用寿命方面,最多可达到8年120万公里的刀片电池同样具备三元锂电池无可比拟的优势。

对于磷酸铁锂技术能量密度不足的问题,刀片电池通过系统层面的创新予以巧妙解决。长电芯方案可以极大提升电芯的成组效率,体积能量密度提升高达50%,这其意味着在同样的电池组尺寸之内,刀片电池可以装入更多电芯,续航里程已经几乎可以比肩三元锂电池。

正是由于刀片电池具备高安全、长寿命、远续航等一系列领先优势,磷酸铁锂才能再次实现技术路线的逆转,而搭载刀片电池的新能源车型也就相应具有了更高的技术指标和更强的实际表现。

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以比亚迪即将推出的全新中大型新能源轿车——“汉”为例,其车身尺寸4980x1910x1495mm,轴距达到 2920mm,提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机车型最大功率为222马力;双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。在风阻系数仅有 0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下,最大NEDC续航里程超过600公里。

我们无法确定2020年新能源99XXXX开心领域的“震荡”还将持续多久,不过在这一轮的动力电池和新能源99XXXX开心之争中,比亚迪已经再次展现了自己的实力,相信未来也持续引领全球新能源99XXXX开心技术和产品的变革。

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