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“换电站”建设首次写入政府工作报告,“换电模式”将迎来春天?

原创 来源:99XXXX开心欧美色大香蕉网 发表于:2020-06-17 作者:方丹 分享:

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目前对于纯电动99XXXX开心,即使各大车企奋力比拼续航里程,但却始终都躲不开会给消费者带来的“里程焦虑感”。这也是现阶段所有纯电动99XXXX开心都存在的问题,唯一有区别的只是如何把里程焦虑尽可能降低。

相比起传统燃油车不同的是,当纯电动99XXXX开心电量消耗殆尽时,面对的就是漫长的充电过程,这就限制了纯电动99XXXX开心作为长途出行工具的能力。而蔚来就此提出的换电模式究竟可不可取,能不能就此一解纯电动99XXXX开心的尴尬?

当初蔚来在新车发布会上提出来换电模式的时候,对绝大部分消费者来讲,在他们的认知里,这绝对是一种新兴的续航方式。就如现在手机都是内置电池,“换电技能”早已被我们遗忘在许久年前。

其实早在2008年就有不少企业推出过换电模式,其中不乏电动车巨头特斯拉,包括我国的国家电网等,都尝试过换电模式,最终却都以失败告终。原因之一在于,十几年前新能源99XXXX开心无论在我国还是全世界范围内,都算得上是一种新兴的产业和事物。对私家车方面更是少之又少。如果当初大面积推广实行换电模式,根本就不契合时代潮流的发展,最终结果都是可想而知。

其二,换电模式比起建立充电桩来讲,在前期的投入上成本更大。需要为此建立专门的换电站之外,在车辆的设计上也需要将换电模式考虑在内。另外换电站内也需要提前储备好动力电池,操作人员等,成本明显高于充电桩。众所周知,充电桩只需要车主单独操作便可完成,相比给车辆换电要更为简单可行。

那么,是不是就此否认换电模式依旧不可行?非也。在今年的《政府工作报告中》,在“新基建”的内容中明确提到,将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩”、“换电站”等设施。值得一提的是,“换电站”建设作为新基建里的重要组成部分是首次被写入政府工作报告当中。由此可见,目前国家正大力扶持换电模式,未来此模式也势必兴起。

而且,在此前发布的新能源补贴政策当中,享受补贴的价格被限定在30万以下,原本消费者以为要“凉凉”的蔚来又靠着换电模式,变着花样再次享受该政策。据悉,蔚来也针对购买了ES8和ES6的首任车主,推出终身可享免费换电服务。

目前除了蔚来正在实行且成功的换电模式落地之外,据了解北汽新能源等车企也已着手开展换电模式。而且在政府报告中也明确提出:2020年拟安排地方政府专项债券3.75万亿元,其中在支持建设的项目当中,就会有6000亿元用于建设充电桩和推广新能源99XXXX开心。

虽然现在纯电动车的市场份额相比十几年前,早已是翻云覆雨的变化,剧增的市场份额也使得日后换电需求会逐渐增多。但由此我们也发现了换电模式并不是一劳永逸。据蔚来车主所反映,原本换电只需6分钟,却因换电用户需求剧增导致排队超1小时,换电效率与体验感不佳。且蔚来提供的换电服务费在180元左右,原本想省下的油钱反而使因换电而不断支出。

另外,如果因频繁换电操作对电池组造成磨损,由此带来自燃等隐患事故要怎样杜绝?更换下来的旧电池如何避免被换到车主身上?仔细琢磨还是会发现换电模式存在不少待完善的问题。

国家大力支持换电模式已经不可否认,但如果要市面上所有电动车都支持换电,就需要相关车企在电池规格上都能兼容到换电站。但每个车企在动力电池的设计上、规格和种类上都各不相同,真正实施起来的难度可想而知。

写在最后:无论是增加充电桩还是换电站,最终目的都是为了解决用户的里程焦虑。换电模式无疑提升了出行效率,但在实施过程中依然需要细化很多问题。而充电桩虽然受时间限制,但却能保证动力电池专车专用。

两者各有各的优势,如何探索出最好的方案来,也是新能源99XXXX开心发展中需要解决的问题。

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